从“开往春天的列车”探访重庆轨道交通的逆袭之路

2005年6月18日，重庆轨道交通2号线作为我国西部首条城市轨道交通、首条跨座式单轨线路开通试运营；如今，重庆已织就全球最大的山地城市轨道交通运营网络，从“技术引进方”跃升为“标准输出者”，书写了轨道交通发展和产业创新的生动实践。下面跟随记者，从火爆全网的“开往春天的列车”，探访重庆轨道交通的逆袭之路。

你知道吗，万千游客打卡的开往春天的列车，差点没修成！2号线途经佛图关公园段，20多年前，重庆轨道交通2号线，选择引进日本跨座式单轨技术。但走到这儿，考察的日本专家断言，在这里修轨道，不可能！

“一般轨道梁的架设都是在公路旁边，通过大量的运输设备和吊装设备，把梁吊上去安装，当时的日本专家认为那一段是不可能修单轨的，因为没有公路，运不上去。”重庆交通开投集团轨道运营公司运营二分公司总经理漆伟说。

佛图关段山体陡峭，没有公路可以运输，也没有平地架设备。当时，日本专家们认为，只有两个方案可选：要么绕开佛图关段，但建设成本会增加；要么开山修路，但会破坏当地生态。但重庆专家蹚出了第三个方案：自主研发出世界首台单轨架桥机，将轨道梁在有道路条件的地方提前架设到既定线路上，再一截一截往前铺设，避免了地形的限制。此外，2号线运营初期，关键部件依赖进口，即使是一个巴掌大的零部件儿也贵得惊人。

黄德勇国家级技能大师工作室暨劳模创新工作室负责人黄德勇介绍：“这叫受流器，是我们车补充能量的必需件。原来进口是3000块钱一副，采购周期是相当长的，比如说今年要用的话，在2023年12月份就要提备件，现在实现自主生产，已经达到了400块钱一副，相当于七分之一。这个现在更换很快，一个月。”

为打破技术垄断，重庆交通开投集团轨道运营公司联合10余家高校院所，发起“国产化”突围战：从车辆到轨道梁，从道岔到关键零部件，累计攻克上百项核心技术，让“重庆造”单轨实现从“零件替代”到“系统自研”的跨越。在自主技术的坚实支撑下，重庆陆续建成14条轨道交通线路，形成全球最大山地城市轨道交通网络，并构建起国内唯一的跨座式单轨完整产业链，还牵头制定了多个全国性标准。其中，首创的轨道交通互联互通标准，将列车信号系统进行了标准统一。将列车从各听各的信号、各走各的线路，变成了列车听统一信号，跨界走其他线路，实现了“不下车也可换乘”。

重庆交通开投集团轨道运营公司线网管控中心总经理文成祥表示：“比如一号线的车说的是‘重庆话’，二号线的车可能说的是‘英语’，相当于语言不通，现在我们把几条线都统筹说‘普通话’，那么才能实现交流。对行业内部来说，我们提供了‘重庆方案’，对世界来说，是提供了‘中国方案’，越南的河内轨道交通也是采用这个互联互通标准。”

最新的《重庆市轨道交通产业链名录》，包含60多家企业，覆盖工程建设、装备制造、服务保障等领域，其产品和服务出口墨西哥、越南等海外国家。重庆轨道不仅跑出了轨道交通的“中国速度”，更“闯”出了一条高端制造业升级之路。相信这趟“开往春天的列车”，终将载着更多“重庆方案”，驶向更广阔的春天。

（重庆广电-第1眼TV记者 李臻 刘恋 林红 徐毅）